O que é Gás-Ballast?

O problema da Condensação:

   Quando o vácuo começa a ser efetuado em um sistema, vapores de água tendem a se condensar dentro da bomba de vácuo, misturando-se com óleo. Essa mistura de água faz com que seja necessário executar trocas de óleo com maior frequência, além de reduzir drasticamente a capacidade de ganho de vácuo do equipamento e causar o prematuro desgaste de peças de compressão (paletas).

O que é Gás-Ballast? 

   A válvula Gás-Ballast purga o ar que está enclausurado dentro do sistema de compressão, evitando a condensação e contaminação do óleo, além dos problemas mencionados no tópico acima. Contudo, a válvula não pode permanecer aberta durante todo o processo de vácuo, pois quando aberta, opera retirando o ar e reduzindo momentaneamente a capacidade de vácuo do equipamento.

Como operar:

   Abra a válvula Gás-Ballast dando uma volta, por apenas 1 minuto, deixando o ar ser expelido. Feche a válvula e deixe a bomba de vácuo concluir a sucção.

ATENÇÃO:

   Execute esta operação após 50% do processo de evacuação concluído. Nunca no início ou no final.

Forte abraço e até a próxima.

Fonte: Manual da bomba de vácuo de 5 CFM da Suryha.

Parabéns Turma Domiciliar Novembro de 2015 (SERAE)!

Professor Wilomark

Edson Gomes

Eduardo Cruz

Eduardo Venancio

Francisco Cruz

Jeronimo Ferreira

Leandro Pedrosa

Leandro Pires

Marcos Costa

Paulo Roberto Paiva

Pedro Levy

Reginaldo Mello (MacGyver)

Robson Alves

Robson Luiz Fontes

Luan Bernardo

Samuel Nascimento

   Prezados amigos, 

   Finalizamos mais uma etapa em nossas vidas. O tempo foi curto para que raízes pudessem se formar em nossas amizades, porém a semente foi plantada. Mesmo sendo curto, mostrou que desse grupo sairão amizades eternas e verdadeiras.

   Gostaria de expressar meus agradecimentos a todos, pois pude aprender um pouco com cada um de vocês. Sei que nos tornaremos excelentes profissionais, crescendo no conhecimento e na humildade. Amanhã seremos Mecânicos de Refrigeração e não somente alunos, onde poderemos aplicar na prática tudo que aprendemos nesse laboratório. Sejamos honestos e verdadeiros com os nossos futuros clientes e sempre venhamos prezar pelas boas práticas da nossa nova profissão.

   A você Mestre Wilomark desejo em dobro todo o bem que fez por nós, pois enquanto muitos retem o conhecimento em busca de poder, você foi na contra mão do sistema, ensinando o que sabe e viveu. 

   Se em algum momento a vida perder seu sentido lembre-se...

"Mestre,

É aquele que caminha com o tempo, propondo paz, fazendo comunhão, despertando sabedoria.

Mestre é aquele que estende a mão, inicia o diálogo e encaminha para a aventura da vida.

Não é o que ensina fórmulas, regras, raciocínios, mas o que questiona e desperta para a realidade.

Não é aquele que dá de seu saber, mas aquele que faz germinar o saber do discípulo.

Mestre é você, meu professor amigo que me compreende, me estimula, me comunica e me enriquece com sua presença, seu saber e sua ternura.

Eu serei sempre seu discípulo na escola da vida.

Obrigado, professor!"

Sucesso a todos e vamos consertar DF80 rsrsrs!!!!

Samuel Nascimento

Mente pura, coração nobre, corpo são. 

O que significa CMF das Bombas de Vácuo?

   Esta pergunta ficou no ar semana passada, e como a resposta não veio, resolvi pesquisar e registrar aqui no nosso blog.
   CFM nada mais é que a quantidade de ar que a bomba puxa por minuto em Pés Cúbicos, é claro que a sigla esta em inglês.

C = Cubic; F = Feet; M = Minute (Pés cúbicos por minuto).

   Com essa informação podemos afirmar que a bomba de 7 CFM irá retirar mais rápido do que a de 5 CFM, somente isso.

   Lembrando que também existem impedimentos à capacidade da bomba de vácuo. Por exemplo o manifold, por ter passagens mais estreitas que a mangueira e a válvula schrader também.

   Quanto mais CFM, mais pesada ela fica, então a melhor bomba será aquela que atenderá os três princípios: Custo, Benefício e Peso rsrsrs.

Forte abraço a todos e até a próxima. 

fonte: www.mundomaq.com.br

Teste da Placa Eletrônica da Geladeira Frost Free

Como prometido, segue o vídeo da aula de hoje. Lembrando que esse vídeo não pode ir para o youtube ok, pois não temos autorização do professor para isso, somente para uso da turma.

Forte abraço e até a próxima.

Mangueira para Manifold

Erro de Iniciante!

     O velho ditado popular "Só erra quem faz!" Nunca foi tão atual rsrs. Acredito que o termo Cuidado com... se tornará uma série. 

   Então vamos mais um episódio da saga erros cometidos no laboratório. Na aula do dia 19/11/15 tivemos a explicação como fazer o procedimento para limpeza do sistema com R141B, tipo de solvente para limpeza da tubulação e como utilizar o Nitrogênio neste processo.

    Fizemos tudo como manda as boas práticas e após a limpeza iniciamos a desidratação do sistema (vácuo), e os demais itens a serem feitos. Não irei detalhar os outros tópicos pois acredito que todos já sabem.

     Então tão vamos ao ocorrido, conectei as mangueiras do manifold nos lugares corretos, linha de baixa e no manômetro de baixa e linha de serviço na bomba de vácuo com o vacuometro e liguei a mesma...

     Alguns minutos após ter ligado a bomba de vácuo, já fiquei empolgado pois já havia atingido 598 microns. Quando chegou aos 490 microns fechei a válvula de baixa do manifold e desliguei a bomba de vácuo. Tirei a mangueira e conectei no cilindro do fluido refrigerante R134A e quebrei o vácuo com fluido no estado líquido (Compressor desligado ok!), esperei alguns segundos e fechei o cilindro. Até ai tudo bem...

    Como não estávamos utilizando a balança, que é o correto, ficamos acompanhando a pressão, então ligamos o compressor e aguardamos.

    Para minha surpresa o compressor desarmou!!!! Desliguei, aguardei alguns segundos e liguei novamente, e dessa vez não foi diferente... DESLIGOU!

    Verifiquei novamente a pressão e realmente estava alta, então resolvi retirar um pouco de fluido, e liguei novamente... NADA!

     Antes que eu danificasse o compressor resolvi chamar o professor rsrsrs, ele deu uma olhada e disse: Ou está com muito gás ou tem entupimento! 

    Mas antes perguntou tudo o que eu tinha feito, então resolvi liberar o gás e procurar por entupimento nas soldas que haviam feito.

    Ligamos o compressor sem a carga de gás e ele funcionou perfeitamente... Ai vem o professor e tira a mangueira de serviço que estava conectada na schrader, quando ELE olhou o engate da mangueira... CADÊ O PINO QUE ACIONA A SCHRADER?

   É isso ai galera, eu estava fazendo todo o processo na MANGUEIRA e não no sistema kkkk.

   Fica ai a dica: ANTES DE CONECTAR AS MANGUEIRAS DO MANIFOLD, VERIFIQUE SE TODAS ESTÃO COM OS PINOS DE ACIONAMENTO DA SCHRADER.

   Obrigar por ter passado aqui e deixe um comentário, vamos trocar uma ideia. 

   Forte abraço e até a próxima.        

Cuidado com a Schrader!

Cuidado com a Schrader!

     Hoje tivemos uma aula prática, onde um dos alunos levou seu Ar Condicionado para a bancada do curso, pois não estava gelando, ou seja não estava atingindo sua temperatura ideal.

Iniciamos os procedimentos de verificação e constatamos que havia um vazamento na linha de sucção, próximo ao condensador.

      Confirmando este vazamento, iniciamos o reparo, onde retiramos todo o fluido refrigerante (R22) do sistema. Soldamos na linha de sucção uma válvula de serviço (Schrader) para efetuarmos a desidratação do sistema (vácuo) e a carga de refrigerante.

     Ao terminar a soldagem da Schrader iniciamos o vácuo, onde utilizamos uma bomba de vácuo de 7 CFM e um Vacuômetro digital. ao atingir a marca de 500 mícrons fechamos o registro do manifold e transferimos a mangueira de serviço para o cilindro de fluido refrigerante R22, e colocamos o cilindro de cabeça para baixo, para quebrarmos o vácuo com o fluido ainda líquido. Lembrando que este procedimento inicial o Ar condicionado deve esta DESLIGADO.

     Após alguns segundos e ao atingir uma pressão de 120 PSI fechamos o registro do manifold e o registro do cilindro do R22. Colocamos o mesmo na posição original e ligamos o Ar Condicionado. Esperamos a pressão equalizar, para sabermos se precisaríamos injetar mais fluido.

     Foi necessário aplicar mais um pouco de fluido até atingir a pressão de 65 PSI e a corrente elétrica estabilizar em 6,3A informado pelo fabricante do compressor.

     Com tudo equalizado e o aparelho funcionando redondo, ficamos muito contentes em poder ajudar um amigo de curso e ao mesmo tempo aplicar, os conhecimentos adquiridos, na prática com um defeito real.

     Foi nesse exato momento que surgiu a ideia de colocarmos este fato no blog, pois ao tentar fazer uma curva no tubo da SCHRADER aconteceu o que não devia...

     O tubo da válvula Schrader por ter sua parede mais fina, não aguentou a torção do alicate e QUEBROU!!!!

    Com isso teremos que refazer o serviço amanhã em aula e o nosso amigo ficará sem seu climatizador esta noite, por causa de um detalhe que só se aprende na PRÁTICA! 

     Então fica a dica, colocada pelo Reginaldo (MacGyver), muito cuidado ao tentar curvar o tubo da Schrader, pois poderá estragar um trabalho de horas!

Forte abraço a todos e até a próxima.

     Este blog foi criado pela turma do curso de Refrigeração Domiciliar da escola profissionalizante SERAE unidade Cascadura - RJ.

     

  Utilizamos este canal para nos mantermos atualizados sobre Refrigeração e Climatização, trocando idéias e experiencias.

     Aqueles que são amantes da Mecânica de Refrigeração e Climatização sejam todos bem vindos!

Em breve teremos conteúdos, não deixe de conferir!